欢迎来到恺华事故车交易网!
行业合作、信息审核、会员开通请联系客服QQ:965035959

车友杂谈

Macan S小心了 新奥迪SQ5技术亮点解读

发表时间:2017-06-05 17:30:59    点击:

人类或许是这个星球上最纠结的动物,小时候我们被要求学会用“要么......要么......”造句,长大了要真正面临各种令人纠结、两难的选择。曾经,奥迪SQ5与保时捷Macan S的部分车型因为处于相似的价格区间令很多人难以做出抉择。现在好了,奥迪SQ5(下文简称SQ5)已经换代,这道题或许有了答案。

汽车之家

  基于Q5开发的SQ5算不上奥迪车型里的“老家伙”,根基部分的Q5车系至今也才发展到第二代,于是全新SQ5也借着这股浪潮,跟着完成了换代。若干年前,消费者们一定不会想到自己会爱上“灵活的胖子”,不过当相比传统硬派越野车,舒适性、公路操控性表现更好的SUV车型大获成功后,这些曾经的异想天开变为了现实。哦对了,全新SQ5在外观、内饰和新换代的Q5确实没有很大区别,所以在这咱们先从动力总成、悬架看起,那些闭着眼睛也能猜出一二的东西咱们最后再聊。

汽车之家

■ “改朝换代”的核心

  对这样一款追求性能表现的车型而言,动力总成部分一定是开发的重中之重。字面上看同样是3.0升增压发动机,不过它已从机械增压阵营,悄然过渡到了涡轮增压体系。背后折射出了开发理念的改变,也有日渐严苛的法律法规的推动。

汽车之家

  上代SQ5最让潜在消费者难以释怀的想必就是那台代号EA837的3.0升机械增压发动机了,这是它同马路上与你“撞衫”几率最高的普通Q5最核心的差别。那台6缸发动机也是让你选择奥迪,抛弃保时捷的定心丸。不过,在全新SQ5上,奥迪选择了让其功成身退。

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

  这个世界纠结的不仅仅是消费者,厂家工程师也“放不了假”。动力表现的提升无需多言,更重要的是高层下达的命令里,排放、油耗表现必须再创新低。没错,他们就是不仅想让马儿跑,还想让它少吃草。

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

 

奥迪SQ5

3.0T(V6)

全新奥迪SQ5

3.0T(V6)

梅赛德斯-AMG 

GLC 43

3.0T(V6)

宝马X4 M40i

3.0T(L6)

保时捷Macan S

3.0T(V6)

进气形式 机械增压 单涡轮双涡管 双涡轮增压 单涡轮双涡管 双涡轮增压
最大功率

354Ps(260kW)/

6000-6500rpm

354Ps(260kW)/

5400-6400rpm

367Ps(270kW)/

5500-6000rpm

360Ps(265kW)/

5800-6000rpm

340Ps(250kW)/

5500-6500rpm

最大扭矩

470N·m/

4000-4500rpm

500N·m/

1370-4500rpm

520N·m/

2500-4500rpm

465N·m/

1350-5250rpm

460N·m/

1450-5000rpm

  曲轴通过皮带带动的机械增压器虽然相比涡轮增压而言更加线性,迟滞现象更轻微,不过其对于发动机动力的损耗是明显的。另外,虽然消费者们一方面乐于接受最大功率、扭矩的提升,但另一方面我们又希望这些“快感”来得更早。因此,这台全新3.0T发动机最大扭矩转速从此前的4000-4500rpm,提前至1370-4500rpm。转速的降低,在理论上令车辆全油门加速时,可以更快速达到峰值扭矩,换言之就是在您驾驶SQ5,准备全力和时间赛跑时,它的表现更优秀。

- 减少迟滞的涡轮增压器

  对涡轮增压器而言,迟滞问题是永远无法回避的痛,工程师给出的解决方案中,除了使用单涡轮双涡管技术外,缩短进气管路也是办法之一。

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

  涡轮增压器位于V型气缸中间,这种布置令结构更加紧凑,气体流动路径更短,流量损失更小,因此,动力响应更加直接。我们此前在奥迪RS7上那台4.0T发动机上也见到过类似设计。

汽车之家

  从结构上说,这台3.0T发动机也更像是4.0T削减2个气缸、1个增压器后的版本,而非此前3.0升机械增压发动机改换增压类型的2.0版本。对奥迪而言,这样的开发策略显然也有模块化开发平台的原因,零部件的高通用率也有利于降低开发、制造成本。

- B循环到来

  好莱坞大片中,主人公们在执行危险任务时大多会有一个备用的B方案,在这次SQ5的动力总成中,奥迪也为它引入了“B cycle”,那么这个被奥迪称为“B循环”的是什么呢?

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

汽车之家

  在发动机高负载阶段,AVS系统可以控制气门打开时间变长、开启行程变大,使燃烧室内进入更多新鲜空气。在部分追求燃油经济性的发动机上,AVS系统还可以帮助实现气缸主动关闭功能,不过考虑到对动力关系的影响,这次的SQ5并没有配备主动气缸关闭功能。

 quattro四驱技术加持

  提到奥迪的看家技术,就不能不提quattro四驱,令奥迪引以为豪的它怎能缺席SQ5?经过各类赛式锤炼后,放在民用量产车上,它已不再仅是车手追求桂冠的工具,而成为了辅佐普通车主们,获得安全、舒适驾驶感受的帮手。

汽车之家

  在车辆处于弯道中,系统会以毫秒为单位检测四轮状态,转向过程中会轻微抑制内侧车轮,以此减少转向不足情况的发生。另外,SQ5还可以选装运动差速器,除了拥有基础功能外,当驾驶员加速驶出较为狭窄的弯道时,系统会向外侧后轮输送更多扭矩,使得车辆更加灵活。  

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

■ 熟悉的悬架结构

  对这样一款追求操控性的运动型SUV而言,悬架结构与调校自然是重中之重,前双横臂、后多连杆的结构保证了其理论调校上的多样性。此外,不差钱的您还可以选装自适应阻尼减振器,这样您就可以在车内通过驾驶模式选择按钮,对动力、转向系统进行设定的同时,完成对悬架的设定。

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

■ 略显“尴尬”的设计

  好了,看完了动力、悬架等那些让人澎湃的部分,让我们冷静下。尽管一汽-大众奥迪的国产全新Q5要到明年1季度才能与国内消费者见面,不过经过媒体的轮番信息轰炸,相信您对这代车型设计已经不陌生了,SQ5则是在这个基础上化了妆。

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪SQ5 2018款 3.0 TFSI

全文总结:

  对奥迪而言,SQ5可谓是丰富自家S产品线的重要一环,对消费者而言,这样一个灵活的胖子能让他们在满足一家人出行、商务活动等需求外,需要的时候拥有疯一把的潜力。老款车型0-100km/h 5秒出头的速度,现在看来还存有提升空间。基于新一代平台开发的它将有怎样的提升,几天后,我将前往德国为您带来一手体验。

 

热门车源